فرورتیشآنلاین: هواپیمای مسافربری بومی C919 چین سرانجام از مرزهای این کشور فراتر رفت و نخستین پرواز برنامهریزیشده بینالمللی خود را از پکن به مغولستان انجام داد.
هواپیمای مسافربری C919 چین برای نخستین بار به صورت رسمی از خاک کشور خارج شد و اولین پرواز برنامهای بینالمللی خود را از پکن به مغولستان انجام داد.
این رویداد یک گام مهم برای پاسخ بومی چین به بوینگ و ایرباس به شمار میرود هرچند این جت هنوز باید ثابت کند که پیش از به چالش کشیدن جدی غولهای هوانوردی در خارج چه تواناییهایی دارد.
پایگاه ردیاب پرواز FlightRadar24 گزارش داده که این پرواز با اجرای شرکت ایر چاینا از فرودگاه بینالمللی پایتخت پکن برخاست و حدود دو ساعت بعد در اولانباتور مغولستان بر زمین نشست.
این پرواز تازهترین گام در برنامه چین برای تثبیت شرکت دولتی «شرکت هواپیماسازی تجاری چین» معروف به کومک (COMAC) است.
چین امیدوار است این شرکت به رقیبی مستقیم در بازاری جهانی تبدیل شود که در حال حاضر در اختیار بوینگ مستقر در ایالات متحده و ایرباس اروپا است.
با این حال C919 هنوز از قطعات خارجی استفاده میکند و همچنین نتوانسته از نهادهای اصلی ناظر بر هوانوردی در اروپا یا آمریکا گواهینامه دریافت کند موضوعی که توان آن برای جذب مشتریان را بسیار محدود میکند.
کومک در ابتدا هدفگذاری کرده بود تا سال ۲۰۲۵ همه جتهایش به طور کامل در داخل چین ساخته شوند و ۱۰ درصد بازار داخلی کشور را در اختیار بگیرد اما اکنون آن اهداف محقق نشده باقی مانده است.
این شرکت هواپیمایی امیدوار است پرواز پکن به اولانباتور در نهایت به صورت روزانه انجام شود و در همین حال مشغول نمایش هواپیماهای خود به فعالان صنعت به ویژه در نمایشگاه هوایی دبی در نوامبر گذشته است.
آیا محصولات کومک رقیبی واقعبینانه برای جتهای موجود هستند؟
C919 میتواند تا ۱۷۴ مسافر حمل کند و از نظر طراحی بدنه باریک تکراهرو شبیه بوینگ 737 مکس و ایرباس A320neo است.
در حال حاضر شرکتهای هواپیمایی داخلی چین همچنان به هواپیماهای بوینگ و ایرباس متکی هستند و این کشور در ماه مه ۲۰۰ فروند از هواپیماهای بوئینگ به همراه قطعات یدکی و موتور سفارش داد موضوعی که نشان میدهد چین در حالی که کومک خود را برای پرواز آماده میکند هنوز به فناوری غربی نیاز دارد.
شبکه CNBC گزارش داده که کومک تا پایان سال گذشته ۳۲ فروند C919 تحویل داده و در نیمه اول سال ۲۰۲۶ نیز هشت فروند دیگر را به مشتریان رسانده است.
این تعداد در مقایسه با حدود ۱۰۰ فروند هواپیمای بدنه باریک ایرباس که تنها در سال ۲۰۲۵ به چین تحویل شد بسیار اندک است و با هدف کومک برای تولید سالانه ۲۰۰ فروند از این هواپیماها تا سال ۲۰۲۹ فاصله زیادی دارد.
همچنین باید در نظر داشت که ساخت هواپیما تنها نیمی از مسیر است. کومک باید ثابت کند که میتواند تعداد کافی C919 تولید کند و پس از پرواز آنها را به طور قابل اعتماد در سرویس نگه دارد.
این موضوع به معنای تقویت زنجیره تامین، افزایش تولید و اطمینان از در دسترس بودن همه چیز از موتور گرفته تا کوچکترین قطعات است. کمبود تنها یک جزء کوچک میتواند کل خط تولید را متوقف کند.
فعلا C919 تا زمانی که بتواند در سطح جهانی با بوئینگ و ایرباس رقابت کند راه درازی در پیش دارد اما نخستین پرواز تجاری بینالمللی آن یک گام مهم برای صنعت هوانوردی چین به شمار میآید و میتواند آغازگر چالشی بسیار بزرگتر برای دو غول اصلی سازنده هواپیما در جهان باشد.
یورونیوز
